在新型客运枢纽建设中，通过贯彻管理标准化、建设一体化、数据协同化的管理模式，利用信息化技术搭建数字化管控平台，实现多层级、多维度、全过程的数据互联。同时，在BIM深化仿真应用、BIM+三维扫描技术、智能化装备施工、智能化原材加工等领域进行深入探索，建立以BIM为基础、智能建造为手段的客运枢纽管理体系，为全面实现高效、智能、绿色、低碳等管理目标奠定了坚实的基础。该研究与应用实践可为类似新型客运枢纽的智能化建设提供参考。铁路工程建设项目具有投资规模大、施工跨度大、管理难度大、建设周期长等特点,而进度、质量、投资是铁路工程建设控制的三大主要目标。质检资料不但是实施工程质量真实写照、质量验收结论重要依据，也是竣工资料的重要组成部分，对于铁路工程质量控制显得至关重要。在以往铁路建设管理过程中，因缺乏强有力的资料管理手段和工具，导致质检资料出现数据不真实、表格或内容不规范、资料缺失等问题，传统式的质检资料管理模式已不能适应现代铁路工程建设质量管理高标准、高要求、数字化、信息化的要求,而目前将新兴信息技术BIM与铁路行业现存技术的深层次地融合是保障铁路工程建设质量的重要手段。BIM技术的优点主要是展示方式直观、便于协同工作，可结合铁路行业的状况，进行信息交流与资源交互，建立工程相关的数据资源库，并在工程推进的过程中逐渐对其完善，满足铁路工程数据资源共享的需求。基于轻量化BIM的铁路工程质检系统的应用，可逐步提升铁路工程建设信息化管理能力，提高铁路工程建设工程质量管理的水平。针对铁路客站建设和运维中存在的困难， 归纳总结近年来 BIM 技术在铁路客站设计、 施工和运维中的应用方法， 分析铁路客站全生命周期内 BIM 技术的应用价值及其取得的效果， 重点总结 BIM技术在清河站、雄安站、杭州西站等特大型站房中的应用。根据结果得出， BIM 技术 推动了智能建造和绿色建筑在铁路行业的发展。该研究为 BIM 技术在铁路客站中的应用发展提 供了参考依据和成功案例。

　　数字铁路建设是提质增能创效、保障运输安全、提升服务水平和促进高水平发展的重要手段，是建设交通强国、发展数字化的经济、推进铁路现代化的重要力量。作为实现整个数字铁路构想的基础和关键部分，数字铁路局成为发展铁路新质生产力、促进铁路高水平发展的核心引擎和重要载体。首先探讨数字技术在铁路工程建设、经营开发、安全治理等领域的广泛应用和显著成果，这些成果为数字铁路局的建设与发展奠定了坚实基础；其次明确数字铁路局的深刻内涵，强调其定义、作用及主要目标；从业务架构、数据架构、技术架构、应用架构和组织架构等多重维度构建数字铁路局的发展框架；最后指出建设数字铁路局的关键任务，即推动数字铁路建设与构建铁路“六个现代化体系”。通过从多重维度论述建设数字铁路局的思路和方法，为推动铁路发展贡献重要力量。

　　在以中国式现代化全方面推进中华民族伟大复兴的过程中，高水平发展成为全面建设社会主义现代化国家的第一个任务，新质生产力是推动高水平发展的内在要求和重要着力点[1]。交通作为实现中国式 现代化的开路先锋[2]，党中央、国务院先后印发《交通强国建设纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》两个纲领性文件[3-4]，明确到2035年基本建成交通强国、到本世纪中叶全面建成交通强国的宏伟目标。建设交通强国成为全面建成社会主义现代化强国的重要支撑。铁路作为国家战略性、先导性、关键性重大基础设施，实现铁路现代化是推进中国式现代化的应有之义。国铁集团围绕新时代新征程国家铁路的使命担当，提出推动铁路高水平质量的发展、率先实现铁路现代化、勇当服务和支撑中国式现代化建设“火车头”的目标任务[5]。

　　2023年2月，中央、国务院印发了《数字中国建设整体布局规划》[6]，指出建设数字中国是数字时代推进中国式现代化的重要引擎，是构筑国家竞争新优势的有力支撑。2023年8月，国铁集团印发《数字铁路规划》[7]，明确以支撑铁路“六个现代化体系”构建为目标，加强数字铁路建设整体布局，形成数字铁路“2622”的整体框架。

　　在数字中国和交通强国发展的大背景下，铁路行业正面临传统模式难以适应高水平质量的发展需求的挑战，数字化转型已成为行业发展的必然趋势[8]。作为铁路行业的核心力量与运输生产的市场主体和安全主体，国铁集团下属的铁路局集团公司肩负着铁 路运输统一调度指挥、路网运力资源优化配置、公益性运输任务承担及铁路运输收入管理等关键职能，在确保运输安全、提升服务质量、提高经济效 益等方面，发挥着至关重要的作用。因此，各铁路局集团公司在推动铁路数字化转型中承担着重要的责任和期望。近年来，各大铁路局集团有限公司积极顺应时代潮流，开展了一系列数字化领域的探索、研究、改造以及升级工作，推动了铁路局的数字化建设进程。文献[9]介绍哈尔滨铁路局开发的一套数字化供电系统，在全局范围内推广应用后，明显提升了各供电段安全生产管理的信息化水平；文献[10]描述南宁铁路局实施的铁路建设项目档案数字化工作，极大的提升了工作效率和档案利用率；文献[11]讨论西安铁路局将铁路纸质地图进行数字化入库，提高了地籍管理中铁路用地图的数字化程度；文献[12]评估南宁铁路局铁路用地管理地籍数字化建设应用情况，促进铁路用地管理不断向智慧化管理迈进；文献[13]研究哈尔滨铁路局新建调度所后数调系统发展现状，其中使用覆盖全局的数据通信网络来承载数调业务，推动了综合调度指挥平台的智能化；文献[14]阐述武汉局集团公司在电务系统应用的基于私有云的铁路专用通信网管解决方案，推动了铁路专用通信领域基础设施的数字化改造；文献[15]以广州局集团公司为例，提出铁路运输企业数字化转型实施路径和总体思路；文献[16]探讨通过建设一体化智能管控平台和铁路营业线施工建筑信息模型（BIM）辅助平台，推动铁路局工程建设的数智化管理。

　　由以上研究能够准确的看出，各铁路局集团公司的数字化转型探索主要聚焦于铁路系统的某一具体领域，还未系统性制订铁路局数字化转型总体设计。数字化转型应当是一场系统性的变革，而非仅限于局部功能的优化。为实现铁路行业可持续、高质量的发展目标，各铁路局集团公司急需深刻洞察数字化转型的机遇与挑战，构建一套整体性的数字化转型蓝图，为铁路局整体数字化转型提供明确的方向指引。本文将探讨铁路局数字化转型新模式——数字铁路局。通过深入剖析数字铁路局的发展基础、深刻内涵，构建全面的发展框架，为数字铁路局的建设提供参考与借鉴，使之成为发展铁路新质生产力、实现数字铁路宏伟愿景、推动铁路事业迈向现 代化新征程、促进铁路高水平发展的重要引擎和关键力量。

　　我国铁路建设在信息基础设施、数据资源规模与质量、业务数字化程度、网络安全和网信治理、数字化发展环境这5个关键层面已取得一定成果，为数字铁路局建设提供了有力保障[7]。数字铁路局的发展基础示意见图1。

　　我国已建成国家A级标准的中国铁路主数据中心，形成了国铁集团数据中心[17]、铁路局应用运行中心、站段信息机房三级架构的总体格局；全方面覆盖国铁集团、铁路局和基层站段的三级通信信息网络，确保了信息的实时传输和高效共享；涵盖集成服务、数据服务、运维服务等多元化公共服务平台的初步建设，提升了信息化服务水平。新基建有效突破了原有铁路行业信息基础设施的瓶颈，展现出强大的潜力。

　　铁路行业通过各类信息系统、控制管理系统和检测监测装置，采集了大量动静态数据，涵盖工程建设、装备制造、设备维护、运输生产、经营管理、安全保障等多个领域。铁路数据在规模和类型上呈现出前所未有的丰富性和复杂性。为充分挖掘数据价值，铁路系统依托数据服务平台实现了数据的高效汇聚和整合。通过数据清洗和校验等处理优化措施，明显提升了数据的准确性和可靠性。数据质量不断的提高，可用性慢慢地加强，为铁路数据资源的共享和进一步利用奠定了坚实的基础[18]。

　　铁路主体业务领域应用系统基本建成。12306客票预订系统和95306综合电子商务平台持续升级，提升了票务服务的便捷性和货运业务的效率；货运票据电子化、多式联运平台和国际联运无纸化通关等推动了跨运输方式和跨国界的物流信息共享；铁路运输调度管理系统、电子支付平台、BIM+GIS平台等技术有效支撑铁路运营的现代化和数字化管理[19]；智能高铁2.0体系的推进促进了更多自主创新成果的应用。数字技术和铁路业务的持续融合发展，推动了铁路数字化的经济新生态的建设。

　　我国深入开展网络安全等级保护和关键信息基础设施保护工作，建设“铁网护栏”工程，提升了网络安全主动防御能力；持续推进信息技术应用创新[20]，积极落实“三化六防”要求，攻防能力获得持续提升；新的网信治理体制已经建立，完成了管理职能优化、应用研发运维业务集中、信息化资源整合等重点任务；针对铁路网络安全、信息化管理和数据管理等方面的相关规章制度陆续出台，铁路网信人才队伍建设也在慢慢地增加[21]。

　　政策引导、技术创新、经济驱动和社会需求四要素协同发力。《“十四五”铁路科学技术创新发展规划》 等政策相继出台，推动数字铁路建设[22]；为巩固扩大我国铁路技术世界领跑优势，国铁集团牵头组建铁路科学技术创新联盟，有效聚合全社会优势力量和资源，加快实现我国铁路高水平科技自立自强[23]；随着我们国家数字化的经济规模蓬勃发展，数字化转变发展方式与经济转型成为市场经济建设的重要驱动力，为铁路数字化发展开辟广阔市场；客货运需求多样化促使社会对铁路服务品质和效率提出更加高的要求。综上所述，我国铁路数字化发展在技术、经济、社会等层面已具备良好的发展环境。

　　如图2所示，数字铁路局以价值效益为导向，以数字技术与铁路业务的深层次地融合为主线，深入挖掘并充分的利用数据要素的驱动力，以实现业务的深刻变革与创新发展。通过虚实联动以及全链条的高效协同，明显提升铁路先进制造能力，使铁路建设更为精准高效；借助敏捷的开发方法和精准的交付机制，构建一套现代化服务体系，以满足市场对快速响应和高质量服务的需求；依托资源整合与开放协同的策略，打造一个高效、共享的数字化平台，促进信息的畅通流动和资源的优化配置；秉持软硬结合、多向联动的战略导向，积极发展具有核心竞争力的数字产业，推动铁路行业的技术创新与产业升级；坚守低碳清洁、安全可控的原则，实现智慧能源管理，为铁路行业的绿色可持续发展贡献力量。

　　铁路局作为铁路运输生产的市场主体与安全主体，其数字化转型的实践——数字铁路局，能够推动生产流程的优化、驱动产业效率提升、促进产业融合联动、培养产业创新生态，从而通过技术创新、管理创新和模式创新[24]，加快发展铁路新质生产力，赋能铁路工程建设、装备制造、设备维护、运输生产、客货营销、安全管理等各个关键领域，推动铁路高质量发展。

　　通过数字铁路局的建设与推进，期望实现智能化先进建造、网络化协同运维、个性化定制服务、数字化高效管理、绿色化健康生态等目标，引领铁路行业向信息化、网联化、数字化、高端化、智能化、自动化、绿色化方向全面升级。

　　数字铁路局建设以架构为核心指导原则，涵盖业务、数据、技术、应用和组织五大关键架构。这些架构协同配合，共同绘制出数字铁路局的建设蓝图，确保顶层设计和实施过程之间的有效对接[25]。数字铁路局的总体架构[15]见图3。

　　业务架构是总体架构的核心，将高层次的业务目标转换成可操作的业务模型［26］。数字铁路局的业务架构见图4。基于业务架构，统筹规划和调整业务策略，优化业务流程，提高业务效率，保障各项业务活动高效执行。

　　数据架构清晰描述业务事件的关键输入输出信息［26］。基于铁路大数据产业链的特性和需求，构建层级化数据架构，涵盖数据采集、处理分析和服务全过程。数字铁路局的数据架构［27-28］见图5。依托数据架构，系统管理和利用数据资源，以数据驱动业务决策和流程优化。

　　应用架构关注支持业务的应用系统、服务及其相互关系。数字铁路局的应用架构见图6。通过应用架构实现各类应用系统的高效部署、集成和管理，确定业务的协调运行。

　　技术架构用来描述支持业务、数据、应用服务部署的基础设施能力。数字铁路局的技术架构见图7。通过技术架构，有效整合先进的技术，为各项业务和应用提供强大的技术平台。

　　组织架构是企业流程运转、部门设置及职能规划等最基本的结构依据。数字铁路局的组织架构见图8，主干架构以职能导向为核心，提供稳定的运转支持；辅助与交付架构从主干架构中灵活调取人员与资源，支撑不同项目和业务执行，两部分相互结合实现高效管理与灵活响应。在此基础上，设置数字化推进中心，确保数字化转型战略的实施，并推动组织架构的持续演进。

　　在数字中国战略指导下，国铁集团以构建铁路“六个现代化体系”为核心目标，加速推进数字铁路建设。在此过程中，数字铁路局负责将顶层设计转化为清晰明确、切实可行的实施方案，将数字化战略深度融入铁路基础设施升级、运输服务优化、科学技术创新引领、安全保障强化、经营管理创新，以及治理体系完善等方面，推动铁路行业全面数字化转型。

　　当前，我国铁路基础设施整体水平虽已居世界前列，但仍面临网络布局不完善、路网结构功能有待优化等挑战。在此背景下，建设数字铁路局的关键任务为全面夯实铁路数字基础设施[29]，具体措施见图9。

　　1） 加快推进云边结合的中国铁路行业云建设。在各区域内规划新型数据中心，确保数据存储和计算能力；建设智能计算中心，应对高算力需求；在关键枢纽与站场部署边缘计算节点，提升数据处理的实时性和可靠性；响应“双碳”战略，采用高能效技术推动铁路行业云的绿色发展，实现经济与环境效益双赢。

　　2） 强化数字网络基础设施。优化铁路网络架构，扩容并优化既有骨干传输网，确保网络高效稳定运行；推动5G-R系统建设，提升站场无线接入能力；加速网络基础设施的 IPv6 改造，确保网络兼容性与扩展性。

　　3） 提升数字铁路赋能赋智能力。建立区域性的铁路数据服务平台，支持数据汇聚、分析和应用；研发和部署区域人工智能模型库和样本库，形成具有区域特色的人工智能技术体系；构建统一的时空大数据资源湖，整合BIM等关键数据资源，优化北斗应用服务平台的高精度解算能力，提供精准时空信息服务。

　　1） 优化铁路数据管理体系。明确数据管理职责，确保各部门和人员责任划分清晰；完善数据规章制度，通过制定和实施统一的数据标准和规范，保障数据高效管理和利用。

　　2） 深化铁路数据汇集共享。建设区域性数据目录，确保数据资源分类管理和动态更新；利用知识图谱技术构建全域数据视图，促进高效汇聚与共享；加强数据供需对接，推动跨层级、跨部门的互联互通。

　　3）释放铁路数据资源潜能。建立数据质量反馈机制和深度数据分析能力；深入探索数据流通与交易的新模式、新服务，促进数据价值的转化与最大化。通过夯实铁路数字基础设施，注重数智赋能，推动绿色发展，全方面提升铁路基础设施发展质量，塑造现代化基础设施新优势。

　　近年来，我国铁路事业成功实现了从瓶颈制约型运输向逐步适应型运输的转变[30]。然而，面对客运市场回暖、物流需求量开始上涨，和铁路建设持续推进的新形势，铁路运输供给仍面临整体不平衡的挑战。同时，经济社会持续健康发展对铁路运输绿色转型的需求也日益迫切。在此背景下，数字铁路局深入推动铁路运输安全生产与服务数字化成为提升效率和优化供给的重要方法[31]，具体措施见图10。

　　1）设施设备数字化是基础工程。加速建设移动装备及核心部件的数字化管理系统，建立覆盖全生命周期的数字档案，通过标识编码和追溯机制，实现精准管理；构建智能运维体系，将被动的计划维修转向精准预防性修理，延长设备寿命，减少能源消耗；在客运站、货运站等重点场站推进数字化改造，优化业务流程和作业管控。

　　2） 运输生产数字化是核心任务。加速建立全国性运输调度指挥平台，实现智能调度和资源优化，缓解运输供给不平衡问题；构建客运站段数字孪生体和可视化平台，提升站区运营精准度和决策支持能力；构建全面的货运生产作业与管控平台，优化货运流程和安全管理[15]。

　　3）客货运输服务数字化是重要目标。通过提供全场景售票服务、推广电子车票、无接触检票和智能引导系统，优化售票、进站和乘车流程；通过升级95306货运平台，集成实时货物跟踪和智能调度功能，并构建多式联运综合服务平台，优化不同运输方式的衔接和协调，提供整体物流链的效率和灵活性。以数字化手段精准优化运输服务中的所有的环节，有效提升铁路运输的整体效率和服务的品质，助力我国铁路向更高效、更绿色、更智能的现代化运输体系迈进。

　　当前，铁路行业总体技术水平进入世界先进行列，部分领域达到世界领先水平。然而，仍存在部分技术亟待突破和补强，科学技术创新力量尚需提升，创新机制仍需完善等问题[22］。为此，在国铁集团统筹领导下，数字铁路局应致力于构筑自立自强的铁路数字创新技术体系，具体措施见图11。

　　1） 突破铁路数字化领域四项核心技术。包括数字铁路关键核心技术、铁路智能建造核心技术、铁路智能装备核心技术、铁路智能运营核心技术。其中，数字铁路关键核心技术是铁路数字化和智能化的基础，涵盖大数据、云计算、人工智能、区块链、物联网、数字孪生等前沿科技；其他三项技术是数字铁路关键核心技术在建造、装备、运营等领域的具体应用和扩展。通过设立专项研发项目，集中力量攻克关键技术难题，推动前沿技术的应用突破；围绕关键技术在铁路场景的应用需求，开展试点示范和推广，促进技术成果快速落地。

　　2） 提升铁路全链条自主可控能力。依据自己需求，推动国产化设备和系统的升级换代，并进行适应性改造；成立专门的技术适配和验证团队，对各类信创技术和产品做测试和验证，确保其在不同线路和场景下的适用性；结合区域特点，形成本地化铁路数字化供应链，鼓励与当地企业合作，研发针对性的数字化解决方案，提升区域内的供应链安全和韧性。

　　3） 建立健全协同创新体系。设立区域性的数字铁路创新中心，吸引上下游企业、高校和科研机构进驻，促进跨领域、跨学科的协作和创新共享；建立数字铁路人才教育培训和培训计划，通过内部培训、外部招聘以及与高校合作，培养专业化人才队伍。通过这一些措施，数字铁路局将持续推动技术的创新与应用，确保中国铁路始终保持世界领头羊，引领全球铁路行业的发展潮流，为构建现代化铁路科学技术创新体系提供坚实支撑。

　　在数字化时代，铁路系统的稳定运行依赖坚实的网络和数据安全。数字铁路局致力于构建可信的铁路数字安全屏障，全方面提升网络和数据安全能力。筑牢可信可控的铁路数字安全屏障具体措施见图12。

　　1） 完善网络安全管理体系。对关键信息基础设施进行定期软硬件更新升级与安全审查；设立区域网络安全协调中心，负责区域内网络安全的整体规划、管理和应急响应；制定详细的岗位安全职责手册，明确各部门和岗位的网络安全责任；定期审查与更新安全规章，确保其与最新的技术标准和法规要求保持一致。

　　2） 加强网络安全防护能力。全面评估并逐步替换现有的加密方案，采用符合国家标准的国产加密算法。

　　3） 提升网络安全运营能力。定期组织区域性网络安全攻防演练，提升安全防护团队的应对能力；建立专业的攻防队伍，开展定期培训和考核，并热情参加国内外网络安全研讨会，以持续提升安全技术水平。

　　根据各部门的数据管理需求，建立明确的数据安全责任制度，并制定标准化操作流程，覆盖数据采集、存储、处理和销毁等环节；推广隐私计算、数据加密、去标识化等技术在数据安全保护领域的应用，不断强化数据安全防护能力。通过上述措施，有效抵御外部网络攻击和数据泄露的风险，使铁路系统能够在数字化时代中保持稳健前行，推动现代化铁路安全保障体系建设。

　　当前，铁路面临的经营形势复杂严峻，与高水平质量的发展及世界顶尖标准相比，铁路企业在机制完善、市场竞争力、管理上的水准及效率效益上尚存差距。数字铁路局的核心任务在于通过数据驱动和精准施策，全方面提升铁路经营管理全要素效率，增强市场竞争力，具体措施见图13。

　　2） 货运经营。通过物联网设备实时监控货运情况，提高货物位置和状态的透明度，支持迅速调整运输计划和路线，识别潜在的安全风险隐患；利用AI技术精准预测货物流向，优化运力配置，提高运力利用率；开发基于客户的真实需求的定制化货物运输服务，如冷链物流、绿色快运等；引入基于市场供需的动态定价机制，通过大数据分析实现货运价格的精准调整，提升竞争力和盈利能力。

　　3） 物资采购。打造并推广涵盖需求计划、招标、采购、验收等环节的全流程数字化采购平台，提升采购效率；建立多维度供应商资信评估体系，定期评估供应商质量、价格、服务等指标，优化供应链结构。

　　4） 经营开发。优化铁路用地和资产管理系统，实现资源和资产的数字化和可视化管理。

　　5） 人力资源管理。建设集成招聘、绩效、培训、薪酬等功能的人力资源信息系统，实现人力资源的集中管理和智能分析；开发在线学习与发展平台，支持员工自主学习和进步；构建智能人才匹配系统，精准匹配岗位需求与员工能力，优化人力资源配置。

　　6） 协同办公。建设涵盖各类业务的综合协同办公平台，集成电子公文、档案管理、会议管理等功能，减少中间环节和人工干预，实现跨部门、跨业务的高效协作；利用AI 技术进行智能合同审核和文档管理，提升办公效率。

　　7） 战略决策。建设集成各类业务数据的智能决策支持系统，通过多维度数据分析，支持投资、运营、资产管理等方面的科学决策；实施全面绩效管理系统，将战略目标层层分解至各部门和个人，通过定期评估和反馈，确保战略落地执行。

　　数字铁路局推动客货运经营、物资采购、经营开发、资源管理、协同办公、战略决策等经营管理关键环节的数字化升级，从降本增效到提质增效，开创符合时代需求的新业务、新模式和新增长点，全方面提升铁路经营管理的现代化水平。

　　随着数字化时代的到来，铁路行业的外部环境和内部运营模式都在发生深刻变化。数字铁路局需要增强数字化治理能力，构建数字、高效、透明的铁路治理新生态，在复杂多变的市场环境中保持竞争优势，进一步巩固中国特色的国铁现代企业制度和治理体系的优势，使其在数字化时代继续焕发新的活力，具体措施见图14。

　　1） 优化数字化治理结构。将公司治理结构可以进行数字化映射，明确各级管理层职责与决策权限，确保决策透明高效；建立大数据驱动的绩效考核系统，实时监测关键指标，自动生成考核报告，并与薪酬、晋升挂钩，实现公正、智能、透明的人员治理；利用AI技术建立风险预警模型，对安全生产、财务管理、投资建设情况做实时监控、分析和预测，及时提供预警信息，确保各方面运营的合规性和安全性；设立治理评估部门，定期反馈治理体系的运作情况，识别问题并提出改进措施，形成治理闭环。

　　2）保证治理信息的透明和公开。搭建信息公开网站或平台，定期发布经营状况、重大决策、风险控制等信息，增强内外部利益相关者的信任与参与。

　　3）强化企业社会责任。将绿色发展指标融入公司治理和绩效考核体系，积极推动节能减排和环境保护工作；完善企业的社会责任机制，确保在运输经营中关注公众利益，增强企业的社会影响力和公众满意度。通过以上举措，数字铁路局将实现铁路治理的移动化、在线化、网联化、可追溯性、高质量服务和高水平系统安全，助力现代化铁路治理体系建设。

　　在数字中国和交通强国发展的背景下，数字铁路局的建设是实现整体数字铁路愿景的关键。通过业务、数据、技术、应用和组织等多维度的综合设计，构建了数字铁路局建设的整体架构。

　　1） 业务架构遵循“依托什么—做什么—如何做—谁来做—为什么”的逻辑，从业务数据、功能、流程、结构、动机等多个层面进行规划，为业务策略实施和调整提供明确的指导框架。

　　2） 数据架构建立了从数据采集、分析到服务的完整链条，为数据服务、人工智能、数字孪生等关键平台提供强大的数据支撑。

　　3） 应用架构划分基础应用、业务运作和应用场景等层级，为业务架构中的各项活动提供全面支持。

　　4） 技术架构通过智能感知、智能联接、智能底座、智能平台及 AI 大模型等层级，提供支撑各项服务的基础设施能力。

　　5） 组织架构通过设置以职能与管理为导向的主干架构和以项目和业务为导向的辅助架构，并结合数字化推进中心，实现组织架构的数字化转型与持续演进。这一综合框架为数字铁路局的持续发展和创新奠定了坚实的基础。展望未来，数字铁路局将在推动数字铁路建设和构建铁路“六个现代化体系”中发挥及其重要的作用，引领铁路行业迈向更高质量的发展阶段。

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　　［5］ 刘振芳.埋头苦干 勇毅前行 奋力推动铁路高水平发展 勇当服务和支撑中国式现代化建设的“火车头”——在中国国家铁路集团有限公司工作会议上的报告(摘要)[J].铁路计算机应用,2023,32(1):1-8.

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　　［30］王楠.国铁集团董事长刘振芳:勇当“火车头”,服务和支撑好中国式现代化建设[N].中国城市报,2023-03-20(009).

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