2023-2029年中国铁路电力电气化行业发展现状调研与发展的新趋势分析报告

　　电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。

　　产业调研网发布的2023-2029年中国铁路电力电气化行业发展现状调研与发展趋势变化分析报告认为，电气化铁路是一种现代化的铁路运输工具，和使用的内燃、蒸汽机车牵引的铁路相比，具有技术经济上的优越性。电气化铁路由于以电力为动力来源，不像传统使用内燃机或蒸气机动力的火车会造成沿线较大的噪音、车厢闷热及空气污染，特别在长隧道及地下化区间。另外电动机的起步及加速较快，可缩短列车运行时间，增加班次密度。由于电力机车以外部电能作动力，它不需要自带动力装置，可降低机车自重，这样，在每根轴的荷重相同的条件下，其轴功率较大，截至**国内的电力机车最大为***千瓦，内燃机车为***千瓦，在相同的牵引重量时，其速度较高。而在相同速度下，其牵引力较大。电力机车无废气、烟尘，对空气无污染，另外噪音较小，特别在通过长大隧道时，其优点更为显著，这不仅改善了司机的工作条件和旅客的舒适度，而且对铁路沿线城市、郊区的污染也减到最小程度。电力机车装有大功率的电气制动装置，可用于长大下坡的速度调整，从而可以大大提高列车运行的安全度。

　　**年，全国铁路电气化里程达到***万公里，铁路电气化率达到***%，比**年提高***个百分点。电气化铁路技术经过**年的发展，取得了令人瞩目的成就。能够独立建造各种电气化铁路，包括单线、双线、客货共线线路，以及高速客运专线、货运专线和城市轨道，满足中国日益增长的运输需求，形成了针对不同种类电气化铁路的成套建造技术，包括设计方法和手段、施工、检测试验、技术装备生产制造、标准规范等。

　　**年全国铁路营业里程达到***万公里，比上年末增长***%。其中，高铁营业里程达到***万公里，西部地区营业里程***万公里、增长***%。路网密度***公里/万平方公里，提高***公里/万平方公里。其中，复线里程***万公里、增长***%，复线率***%、提高***个百分点；电气化里程***万公里、增长***%，电化率***%、提高***个百分点。

　　《2023-2029年中国铁路电力电气化行业发展现状调研与发展的新趋势分析报告》在多年铁路电力电气化行业研究的基础上，结合中国铁路电力电气化行业市场的发展现状，通过资深研究团队对铁路电力电气化市场资讯进行整理分析，并依托国家权威数据资源和长期市场监测的数据库，对铁路电力电气化行业进行了全面、细致的调研分析。

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